Home.
Geschiedenis.
Eigen Project.
306 Maxi verslagen.
Film.
Foto's actieve maxi's.
Gastenboek.
Peugeot 306 Maxi algemene historie
De Peugeot 306 was al zijn burgerpak, de S16, een goede auto. De 306S16 debuteerde in 1994 voor het eerst op een WK-rally. Met Martin Rowe aan het stuur nam de auto deel aan de Rally Great-Britain.  Wanneer je dit verbaast, dan kan je je nog meer verbazen over de toen behaalde 14e stek algemeen, hetgeen tot op vandaag het beste resultaat van Martin Rowe is in deze rally. Rowe heeft dat met onder andere een Ford RS200 en diverse Subaru’s dit geprobeerd beter te doen.
In 1995 heeft Peugeot de officiële wereldtitel merken tot 2-liter gewonnen. Met dank aan de vele priveteams die de 306S16 gebruikten. Slechts eenmaal kwam een 306Maxi dat jaar aan de start in een zogenaamd F2-wereldkampioenschapsrally. Bernard Beguin, beroemd om zijn machtig rijden met een M3, starte de San Remo-rally. Hij schreef de hagelnieuwe 23 LJK 75 vrijwel meteen volledig af en was daarna nooit meer te zien in een fabrieks Peugeot.
Het duurde niet totdat Peugeot de veelbelovende 306S16 ombouwde volgens het toen nieuwe F2 Kit Car reglement. Bij het het debuut tijdens de Rallye Alsace-Vogues 1995 in het Frans Kampioenschap was iedereen opslag verliefd. De auto was zo breed dat er zelfs een klassementsproef moest worden ingekort, de 306 Maxi kon een smal bruggetje vlak voor de finish niet over! 16. De motor gilde het uit -met een heerlijke donker geluid- omdat de 306 Maxi motor tegelijk was ontwikkeld met die van de succesvolle 406 STW touring car. Maar omdat, anders dan bij de tourwagen, er geen regels waren ten aanzien van het maximum toerental liet Peugeot de motor tot boven de 10.000 toeren! draaien.  Zonder de betrouwbaarheid te ruineren. Het geclaimde topvermogen van rond de driehonderd paardenkrachten (WRC-nivo!) lijkt daarmee geloofwaardig. Dit blok, inmiddels aan zijn 21e evolutie in 2003 gekomen. Met een maximum toerental van 10.500 tpm/305pk, wordt het door Pipo Moteurs nog steeds voor 800 km tot revisie gegarandeerd.  
Natuurlijk presteerde de Maxi uitstekend. Vrijwel iedere betrokkene was verrast met de goede prestaties. Bij het debuut in de Alsace-Vogues (Elzas-Vogezen waar de eerste Peugeot-fabrieken ook staan) van 1995 waren er nogal wat A8 turbo 4x4 cars aan de start. Daarom was het begrijpelijk dat Fabien Doenlen (die al eerder uitstekend presteerde met diverse 205 en 309 gr. A auto’s) in de onbekende Peugeot F2 slechts startnummer 38 kreeg. Hij kwam echter als 2e aan de finish, waarbij hij de winnaar Patrick Bernardini in zijn verse fabrieks Escort Cosworth dicht op de hielen zat!
Dit was geen op zichzelf staand resultaat, zeker niet wanneer je bedenkt dat Peugeot Sport niet het soort team is dat op zijn lauweren rust. aGedurende de tijd verschenen er steeds meer F2 Kit Cars, zoals de Volkswagen Golf, Opel Astra, Hyundai Coupé. Maar overal waar ze de 306 Maxi tegenkwamen, reden deze auto’s niet op hetzelfde hoge niveau. Met uitzondering van de Citroën Xsara, die identiek was op de buitenhuid na. De 306 Maxi was niet de enige keer dat een Peugeot project de compoetitie complete domineered. In feite was deze auto veel dichterbij de WRC-auto’s als andere Kit Cars.
Het meest opvallend was het resultaat dat Francois Delecour  behaalde met een 2e plaats in de 1998 Tour de Corse. Slechts een paar seconden achter Colin McRae's Subaru Impreza WRC, maar op zijn beurt meer dan 16 minuten voor Martin Rowe (die het dit keer probeerde in een F2 Renault Mégane Maxi) en meer dan 17 minuten voor Alister McRae's F2 Hyundai Coupé Kit Car! In feite was Francois slechts verslagen door Colin met een paar seconden vanwege door regen natte wegen. Bovendien ontstond er nog een dispuut over het legitiem zijn van de banden die door Subaru warden gebruikt.
Een andere schok kreeg de competitie tijdens Rally Portugal 1998. De 306 Maxi is nooit ontwikkeld voor serieuze competitie op onverhard en van Adruzilo Lopez hadden weinigen gehoord. Er waren F2-fabrieksauto’s als de Seat Ibiza KC, Volkswagen Golf Kit Car, Hyundai Coupé KC and Nissan Almera Kit Car die allen aan de finish kwamen, echter de 306 Maxi won F2 met 12 minuten voorsprong!
Na de komst van de 206 WRC voor de fabrieksrijders Delecour en Panizzi kwam de 306 Maxi meer en meer in handen van privé-teams. Deze teams zorgden ervoor dat zelfs in 2004 de 306 Maxi nog overwinningen behaalde in de Europees Kampioenschap rallies van Polen, Bulgarije en Portugal. En dat terwijl er een veld vol veel later ontwikkelde WRC auto’s aan de start stond en de Kit Cars geknepen werden door een veel kleinere inlaat die vrijwel direct na het resultaat van Delecour in de Tour de Corse van 1998  door de FIA werd verordent. Boze tongen beweren dat dit vooral werd ingegeven door de teams die WRC’s aan de start brachten.

In 2006 is de ter ziele gegane F2 klasse in de rally vervangen door de S2000 klasse. Met toerentalrestrictie en een eenheids versnellingsbak belooft dit dat de echte rallyauto’s weer terug zijn. Peugeot komt ook, nu met de 207 S2000, vanaf 2007 aan de start. Het zal lastig zijn de successen van de 306 Maxi te evenaren…..
Laatste wijziging: 14 Maart 2009
Totaal aantal bezoekers
Bezoekers op dit moment:
Site gemaakt door: R. Hengeveld